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《一种城市地面铁路桥》专利需求合作转让

作者:小北 来源:未知 关注: 时间:2017-05-04 12:07

  一种城市铁路桥

  《一种城市地面铁路桥》专利简介

  (专利号:ZL200920092111.4授权公告号:CN201553960U)

  《一种城市地面铁路桥》专利是技术方案发明,本专利克服了现有公路通过铁路只有上越、下穿铁路二种办法的技术偏见和思想束缚,提出了公路直穿铁路的第三种技术手段,从而解决现有城市铁路桥的各种弊病和不足,地面铁路桥表现出显著技术进步和完美的的实用效果。

  一种(高铁路)城市地面铁路桥是由地面铁路桥体和约6米以上的高铁路路基两部分组成。城市地面铁路桥建在城市公路与高铁路路基相交的地方,公路地平面是平直地通过地面铁路桥的机动车通道的。地面铁路桥比地道铁路桥和公路立交铁路桥要优越的多:1、地面铁路桥无地道、坑道,不会出现地道桥涵洞积水几米深,以至阻塞、中断公路交通;2、地面铁路桥也不存在地道桥涵洞积水、排水的问题,它用城市现用的排水系统就可以了;3、地面铁路桥无几百米长的上、下坡路段,即不存在大量占用城市用地的问题;4、因此,地面铁路桥工程量小,施工简单、方便、经济,在公路与高铁路线相交的任何地方,随时都可以建地面铁路桥,即使高铁路已建好运营,也可以随时建地面铁路桥,丝毫不影响铁路营运工作,这样,城市可以建很多地面铁路桥,因铁路线分割城市交通造成的断头路也可以打通了,断头路多、难的问题解决了,交通就畅通了,交通拥堵也就有希望从根本上得到改善和解决;5、城市地面铁路桥维护了城市街道的紧凑性和延续性,美化了城市街道;6、大、中城市采用本实用新型专利,可以免建许多地道铁路桥和公路立交铁路桥,从而防止了载重货车(特别是超载货车)压塌公路立交铁路桥、中断铁路交通的重大事故的发生;7、城市地面铁路桥法,确实很好解决了城市公路通过铁路的问题,也很好解决了由于铁路线分割城市公路交通、造成公路交通不通畅和产生交通拥堵的瓶颈想象,8、地面铁路桥高铁路路基使市民远离了牵引机车的电力设备和高速铁路轨道,对人类来说这就更安全了。

  城市地面铁路桥在解决城市公路交通拥堵中起到了预料不到的效果和经济效益,年经济效益特别大,达几百亿甚至上千亿元。详情请看(《一种城市地面铁路桥》专利的一些说明)材料的第四部分。

  地面铁路桥经济效益是按全国十五座城市计算出来的。2009年郑州在国家最佳商业城市排行榜上处第25位,可见排名前30位的城市都是很大的城市,现在大城市增加了一倍,交通拥堵造成的经济损失也应该翻一番。

  几百亿人民币是多少钱?按2010年全国人均工资3.7万元计算,一百万人口和二百万人口的年工资总和约为370亿元和740亿元。

  大家还应该注意到,这种经济效益。不是一次性的,而是年年都存在,年年都有的,十年、百年、千年其累计数值是相当可观的。所以,政府企业投资部门应该抓紧抓好这项工作,否则,就会造成极大浪费。

  以上所指的经济效益,只是地面铁路桥在解决城市交通拥堵中单方面获得的效益,无上下坡道路段,占城市用地少,免建了地道桥排水工程系统,免建地道铁路桥和公路立交铁路桥,等等经济效益都未包括在内。

  城市地面铁路桥专利已在新建的石武(石家庄——武汉)高速客运铁路专线郑州市区段内采用,商都路、商鼎路、金水路等公路与高铁路相交的地方都已建好了地面铁路桥,桥下公路通道已开通,正日夜为无数机动车辆服务,有意将本专利技术成果尽快转化为产业和生产力者,有意建设美好国家者,欢迎您们快来郑州参观。来洽谈专利许可使用、作价投资、转让等合作。

  企业界、投资界的精英和成功人士们,技术设计专家们,世界建城市地面铁路桥的时代从此开始了,您们一定要极目远望,认清地面铁路桥势在必行的发展形势,也是您在城市建功立业,树立自己“口碑”的最好机遇,千万别错过。如果由于发展方向认不准,还平流缓进、墨守陈规办事,就会铸成大错,再也无法弃旧图新,你的政绩可能要被全部否定,你和你的家人要遭到社会的责骂,更重要的是造成国家财富不可挽回的重大经济损失。请你们一定三思而后谨行。投资铁路工程建设是造福当代人的善行义举,也是给千代万代每一代后人的一笔巨额物质财富遗产。我们国家每代人都能这样处心积虑、挖空心思为后代人着想,民富国强、国家比天堂还美好的时代就会有望早日到来。

  有意将本专利技术成果尽快转化为产业和生产力者,有意建设美好国家者,欢迎您们快来郑州参观。来洽谈专利许可使用、作价投资、转让等多种形式合作。

  《一种城市地面铁路桥》专利的一些说明

  (专利号:ZL200920092111.4授权公告号:CN201553960U)

  本专利说明书中有以下一些问题需要加以说明。

  一、本专利的创新和新意

  申请专利一定要有发明创造,要有新意,否则就不能通过审批而获得授权。

  本专利的创新和新意是市内铁路线的路基高度最低约为6米左右(即铁路基高度一般都可以设计在6米以上),城市公路与火车站两侧铁路线相交的铁路桥都是地面铁路桥(即城市公路平直通过火车站两侧的铁路线)。火车站营业办公大楼地平面和其两侧的地面铁路桥的地平面基本上是处在同一高度的平面上。上述这些特征在现有城市和火车站内都是未见到过的,这就是创新和新意,这就是本专利能通过审批并授权的原因。国家级科技检索单位——国家知识产权局专利检索咨询中心,2012年4月24日提供的检索报告(编号:G122537)证明本发明人是世界上第一个地面铁路桥专利的申请人和专利权人。专利实施方一位总工程师说他从来就没有听说过地面铁路桥这个词,这都说明发明人对地面铁路桥有创新和创始人的作用。

  二、本专利示意图的说明

  本专利中的画图是示意图,不是实际的施工图。示意图中着重表现了火车站营业办公大楼地面地势高低和其两侧铁路桥地面地势高低是基本上相同的。火车站营业办公大楼画得比实际的简单,而且小很多,这是为了简化工作量和更好表现出火车站内铁路线的情况。从火车站候车厅到火车站内月台乘车的楼梯只是个人想法,不属本专利范围之列。(现郑州东站从候车厅到火车站内月台的设计和这种设计相同,不同的是候车厅扩宽了,候车厅把楼梯包括进去了),火车站营业办公大楼的实际施工图应由专业设计师考虑设计,设计师根据设计理论和方法以及自己的意图进行设计,不要受本专利示意图思想的束缚,例如:设计师完全可以将旅客候车厅(室)设计在火车站营业办公大楼一楼入口一侧,并设计出从此候车厅直接进入火车站内月台乘车的地面通道等等。这样设计解决了示意图中候车厅位置设计大高的问题,也使乘客很方便从一楼到月台乘车,城市地面铁路桥又显得更有生机和活力了。

  三、本专利地面铁路桥桥体的说明

  本专利的实质是实现地面铁路桥的方法(即把铁路路基高度建到6米左右或更高一些就可以了),而不是如何去设计地面铁路桥桥体。城市地面铁路桥桥体可以采用现在铁路线路上通用的各种铁路桥体,例如:可以用钢筋水泥横梁的,也可以用钢板铆接焊固横梁的,也可以用高架桥办法的,用上述铁路桥体都可以达到建城市地面铁路桥的目的,都可以做到使城市公路平直通过铁路线。铁路桥体的具体设计和施工工作是桥梁专家考虑的事,是建筑集团公司投标的事。铁路投资方只要用招标的办法就能达到建地面铁路桥的目的。应该指出,在地震区、地质条件差的地区,应尽量建泥土铁路路基,避免建高架桥,以防止高架桥震裂、断裂,而发生坍塌事故(见《大河报》2009年5月21日A16版)。

  现在有一种想法是不对的,是完全错误的。这种想法是申请专利中不能用别人的科技成果。现实正好相反,申请专利中不可不用别人的成果。例如:充惰性气体灯泡的专利就是完全用了未充惰性气体灯泡的发明专利。采用一些别人的成果是必须的、正常、无可非议的,这一点我自己是深有体会的。我曾经搞过二个协作项目,都是我自己设计、调试的,也都是国家大型工程上使用的,现在在档案资料室中还能找出我设计的部件资料。我设计的第一个部件是晶体管倍频电路,用了晶体二极管,晶体三极管。我设计的第二个部件是某频率点高频锁相频率综合器,用了十几块集成电路,相当大半个电脑中用的集成块数量。搞电路设计的人都知道,晶体二极管、晶体三极管、集成电路块都不是电路设计人员自己能制造的,都是采购来的,一块大拇指大的集成块,最多时里面要集成几十万只晶体管,你自己怎么能做得了?国家大型企事业单位也是这样,中国铁通网络公司电脑里的集成块也是从国内或国外购买的。中国铁通网络公司电脑里的集成块就非常类似本专利中的地面铁路桥的桥体。不同的是中国铁通公司是用采购的办法解决集成块的器材问题,而本专利则是用招标的办法解决铁路桥体的建造。铁道部干部、职工取得了高速铁路运营和换用电力牵引机车二项重大成果,提高了能源利用率,消除了环境污染,铁道部工作成绩是巨大的。

  还有一件非常出奇的事值得在此一说,这事就是地铁的创始人竟是英国一位律师,名叫查尔斯?皮尔逊,他在1843年向国会提交了建地下铁路的建议。他能成为铁路发展史上地铁的创造人,除了他的先见之明外(先向国会提交建地铁建议),还在于正确处理了建议和使用别人成果两者的关系,即把建议和采用以前的地下建筑、遂道工程、轨道交通等技术成果一一分开别论,不混为一谈,不一概而论。这样才防止了乘伪行诈、掠人之美的(地铁创始人的美冠)。(地面铁路桥在申请专利前也曾向郑州市政府和国家最高级领导人写过建议信)。

  四、城市地面铁路桥的提出、实用范围和经济效益

  纵观科学发展史,真是妙趣横生,无奇不有,无处不巧。十七世纪中、后期,英国大物理学家牛顿和德国大数学家莱布尼茨二人并称为当时微积分学的创始人。这两位同时代的天才科学家在其它研究方面也大显神通。牛顿从运动和力关系出发,研究了苹果为什么落地的现象,结果发现了万有引力定律等科学成就。在计算太空飞行器的运行轨道和研究、分析天体运动时,牛顿万有引力定律是少它不行的重要科学理论。莱布尼茨科学成就也不逊色,他是二进制的创始人,他在1679年首先明确提出了二进制。他研究0—9十个数字时,发现只用其中0、1两个符号就能表示出所有的十进制数。他出人意外的二进制思想真是一鸣惊人,法国大数学家拉普拉斯对莱布尼茨创建二进制功绩更是高兴不已,赞不绝口,他说世界上最天才的古希腊科学家阿基米德对数和位的问题也未给我们留下一言半语,又一直延续了将近二千年,直到莱布尼茨才明确提出二进制。二进制的创立为当今的计算机奠定了理论基础,对当今计算机的飞速发展来说是功高盖世的。在当今的计算机领域广泛应用莱布尼茨的二进制。莱布尼茨二进制在科学上的应用价值和为社会创造的财富是无法估量的,是不计其数的。

  城市地面铁路桥没有微积分学那么玄妙、不可思议、难以想象,也不像苹果落地那样难找出原因,难说出一个所以然,苹果落地就像神力鬼使在作用一样,无形、无影、无踪,一切都显得空空虚无、不可捉摸。但是,地面铁路桥却很像0和1两符号那样简单,也很像二进制那样出人意外地出现,以及有那么大的实用价值。从1825年9月27日英国建成世界上第一条蒸汽机火车铁路线并通车后,距今已有186年了,地面铁路桥这么简单的想法,意会在近二百年的时间内无人问津,这事确是有些出人意外。

  自英国建成第一条蒸汽机火车铁路线后,由于火车滚滚铁轮的巨大承载能力和高速运载能力,铁路在世界各国得到了逢勃发展,人类也从此进入了铁路运输的黄金时代,大量物资、人员营运,节约了大量的人力、财力和劳动力,有力促进了重工业、钢铁工业、煤碳工业等矿产业的发展,也有力促进了城市商业和科学技术事业的发展,给人类的文化交流、物质生活带来了极大的方便。

  事物总是一分为二,相反相成的,有其利必有其弊。铁路线有快速、大量营运物资的优点,铁路线也有分割城市,阻隔城市公路交通畅通的缺点。通常用建地道铁路桥、公路立交铁路桥的办法来畅通交通。但这些办法也存在很多缺点,例如:上、下坡道路段大长,涵洞又长又深,下雨天积水深达3-4米,长时间排不出去,阻塞城市交通,由于排水等工程量大,所以只能在一些主干道上建铁路桥,由于公路铁路桥少,结果形成公路交通的“瓶颈”现象,产生交通拥堵,造成的经济损失相当大。

  城市地面铁路桥就是针对以上交通情况提出来的,目的就是要彻底解决铁路线分割城市造成的交通拥堵,就是要解决城市交通拥堵中的“瓶颈”现象,让城市交通畅通无阻。城市地面铁路桥在解决城市交通拥堵中的作用是十分明显的,在各条城市公路和高铁路路基相交的地方都可以很方便建成地面铁路桥,都可以让各公路平直通过铁路线,从而彻底解决了断头路多和铁路线分割城市造成的交通阻塞,也解决了已往建铁路桥少而出现的“瓶颈”交通拥堵现象。

  地面铁路桥适用一些要新建改建的铁路线段,这些铁路线段内,横穿的公路多,穿梭于铁路线的机动车也多。具体说就是适用大、中城市新建中和规划中的铁路线段,也适用“十二五”规划城市群中某些近距离城市间的铁路线段。在一些有条件的地方,特别是正准备建地铁的城市和地区,也可以考虑建地面铁路桥。因为把建地铁和建地面铁路桥的铁路路基结合起来考虑的好处是彼此可以扬长避短,相互利用对方,用建地铁时地下出土去建地面铁路桥的高铁路路基,这是一举二得,事半功倍的绝妙主意,解决了建地面铁路桥高铁路路基时无泥土来源问题,也解决了建地铁时出土不能就地堆放的问题,从而大大提高了工程的经济效益。(建高铁路路基还可以采用排水渠道、公园人工湖、地下商场、地下候车厅、南水北调等工程出土)此外,一些重要的、特别有发展前景的主铁路干线也适用建地面铁路桥。一些地形特别适宜建高铁路路基的铁路干线也适用建地面铁路桥。

  城市地面铁路桥在解决城市交通拥堵一项中的年经济效益是很大的,大约在365亿元至3650亿元之间,这是根据中国两位权威专家最新研究成果推算出来的。中国科学院可持续发展战略研究组首席科学家牛文元最新研究成果指出:全国十五座大城市因交通拥堵一天的经济损失是10亿元,一年就是3650亿元(见《大河报》2010年10月21日B25版)。全国人大代表,中国工程院王梦恕院士在分析交通拥堵时指出大约有十种原因(见《大河报》2010年6月30日A12版)。按平均分摊计算,每种拥堵原因的经济损失是365亿元。铁路线分割城市,造成“瓶颈”交通拥堵现象,是交通拥堵的主要原因,因此,城市地面铁路桥在解决交通拥堵中的年经济效益应在365亿到3650亿元之间,十年、百年、千年累积效益就更大了,对国家和全人类公益事业的贡献也就更大了。

  值得提醒注意的是以上经济效益仅仅是地面铁路桥在解决铁路线分割城市,造成交通拥堵单方面的经济效益,其它方面的经济效益并未包括进去,其值难于估计,例如:采用本专利建地面铁路桥后,可以免建许多地道铁路桥和公路立交铁路桥,从而避免了公路立交铁路桥通过大型载重汽车时将桥体压塌等交通事故(见《大河报》2011年4月11日A04版),也避免了下大雨时地道铁路桥涵洞积水达3-4米深,造成交通堵塞的现象,也可以免建为排完涵洞水而建的,比3-4米更深的大型排水工程。采用本专利后,无需另建排水工程,用市内原有排水系统就可以了。由于城市地面铁路桥使公路平直通过铁路线,从而没有几百米长的上、下坡的路段,大大节约了城市用地,还保持了城市街道天然的延续性和紧揍性,美化了城市,这对城市发展商业、旅游业是很有利的。应该清楚建地面铁路桥主要目的不是美化城市,而是解决铁路线分割城市造成的交通拥堵。

  欢迎各级政府机关、建设规划部门、新技术推广应用部门、市政工程公司,欢迎国内铁路工程主管领导,总工程师、总设计师等技术专家,欢迎港、澳、台同胞,海外侨胞、炎黄子孙、龙的传人,继续发扬爱国主义精神,积极推广、采用国家新技术和城市地面铁路桥专利,大力宣传国家发展建设的新成就,做好文化、技术的交流工作,为全人类的共同进步做出中华民族的伟大贡献。为畅通城市交通运输,一定要建设好铁路交通和公路交通,世界建城市地面铁路桥的时代从此开始了。为了适应社会的不断向前发展,为美化城市,让我们一起努力奋斗吧!

  在郑州市商都路、商鼎路、金水路等公路与107辅国道交叉口附近都有建好的城市地面铁路桥,并且于2012年年底京广高铁客运专线全线开通而通车了。全线有愿意前来参观、并需要帮助的,可以拨打电话联系(见首页),我们将乐意为你们做好接待、联系等方面的服务工作。

  欢迎你们来函索要本专利和说明资料,奉公建国、奋勇争先,发奋图强、各显其能,但一定要依法办事,依法经营,依法致富。衷心感谢你们对专利的关心、支持和采用。专利和本文内有不妥之处,欢迎批评纠正。

  专利发明人彭文祥简介

  彭文祥,男,1938年出生,汉族,中国国籍,江西省萍乡市人,1962年江西大学物理系微波电子技术专业本科毕业。[现学校与江西工业大学、江西医学院(原华中医学院)等大学倂名为南昌大学,是国家教育部211工程中全国100所重点大学之一。一直在中国电子科技工业部门十七所、二十七所工作。

  在十七所时,从事国家重大工程用晶体管倍频器,高稳定晶体振荡器,氢原子钟微波石英谐振腔体等研制工作。

  在二十七所时,从事国家重大工程(特等奖)用的晶体管倍频器,从事国家重大工程(一等奖)用的高频锁相频率综合器,高稳定晶体振荡器,铯束管原子钟(部技术进步二等奖)用微波谐振腔体等时间频率标准方面的设计、研制和生产工作。1981年起先后任原子频率标准工程师、电子技术专业工程师,现为中国电子科技集团公司第二十七所退休干部。

  通讯地址:河南省郑州市郑东新区博学路36号中国电子科技集团 公司第二十七研究所离退休办公室

  邮政编码:450047

  现 住 址:郑州市华中路11号大院7号楼30号

  电 话:13949142371 彭文祥

  发明人寄语

  在日常工作、生活中,经常注意多看、多想,注意解放思想,敢想敢干,敢于冲破旧思想的束缚,注意克服现有技术偏见,往往能取得大格局创新发展或事业上的成就。希望有更多的年轻人和中国人能成为科学发展新时代的幸运儿和弄潮儿,要像发展网络电脑,手机、电视机那样,开发人民群众喜爱的东西,为人类快乐生存、好好生存做出自己的贡献。

  联系人:彭文祥

  联系信箱:郑州市1027信箱退休办公室(彭文祥)

  联系电话: 13949142371



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